波罗的海干散货运指数(欧洲的北海属于哪个国家)
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2024-09-19
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1. 波罗的海干散货运指数,欧洲的北海属于哪个国家?
西欧北海 North Sea
荷兰人命名,原文为“Noord Zee”,意为“北边的海”,与其南方的须德海相对应。
大西洋东北部边缘海。位于大不列颠岛、斯堪的纳维亚半岛、日德兰半岛和荷比低地之间。北海西以大不列颠岛和奥克尼群岛为界,北为设得兰群岛,东邻挪威和丹麦,南接德国、荷兰、比利时、法国,西南经多佛尔海峡和英吉利海峡通大西洋。北部以开阔水域与大西洋连成一片,东经斯卡格拉克海峡、卡特加特厄勒海峡与波罗的海相通。海区南北长965.4千米,东西宽 643.6千米,面积57.5万平方千米。位于西欧大陆架上,除靠近斯堪的纳维亚半岛西南端有一平行于岸线的宽约28~37千米,水深200~800 米的海槽外,大部分海区水深不超过100米 ,南部浅于40米,英格兰北面外海有很多冰碛物构成的沙洲 、浅滩,其中面积达650平方千米的多格浅滩水深仅15~30米,是世界著名的浅海之一。
在地质史上第三纪上新世(约250万年前),多格滩(Dogger Bank)以南的北海海盆原为欧洲大陆的一部分。是时,莱茵河在今日伦敦北面约400公里(250哩)处入海。第四纪更新世200万年间经历数次冰盖进退,最大的一次冰期,从泰晤士河口至荷兰海岸一线以北的海盆完全被冰所覆盖。大约在西元前6000年,冰盖消融、海域扩张淹没了不列颠与法国之间的陆桥,该岛乃与大陆分离。现在北海海岸大约在3,000年前方才形成。
位居高纬度,常年盛行西风,又有北大西洋暖流调节,冬季不结冰,夏季气温不高。2月平均气温为0~5℃,8月平均气温为15~17℃。年降水量比较多,北部达1000毫米,南部为600~700毫米,季节分配均匀。属温带海洋性气候。同时北海又处于极锋南北徘徊位置,气旋活动频繁,尤其冬季(11月~次年3月)经常发生风暴,并可形成高达数米、甚至10米多的风浪,往往使海区南部的荷兰、丹麦、比利时和英国等沿岸地区遭受风暴潮袭击,给人民生命、财产造成危害。北海近表层海流是气旋型环流,底层则不很规则,在设得兰群岛附近流速较强,中部减弱,一般不超过35厘米/秒。北海潮流较大,在开阔海区潮流流速为1~1.5米/秒,多佛尔海峡为2.5米/秒,设得兰群岛附近有时达5米/秒。北海表层水温2月最低,8月最高。受海流特别是北大西洋暖流影响,冬季西北海区水温为7.5℃,而东南海区为2℃;夏季则相反,西北海区为13℃,东南海区为18℃。
北海,大西洋东部的一个海湾,西面部分地以英格兰、苏格兰为界,东面与挪威、丹麦、德国、荷兰、比利时和法国相邻,南部从法国海岸的沃尔德灯塔,越过多佛尔海峡到英国海岸的皮衣角的连线为界;北部从苏格兰的邓尼特角,经奥克尼和设得兰群岛,然后沿西经0°53′经线到北纬61°,再沿北纬61°纬线往东到挪威海岸的连线为界。北海南部经多佛尔海峡与大西洋相通;北部,经苏格兰与挪威间的缺口,与大西洋及挪威海相接;东部,经挪威、瑞典、丹麦之间的斯卡格拉克海峡和卡特加特海峡,与波罗的海相通。北海,长约965公里,北部宽为580公里。总面积为60万平方公里,平均水深为91米,容积为15.5万立方公里。该海区内几个岛屿共占面积为的73平方公里。
北海被认为是陆缘海,即它的整个构造海盆都在大陆(适与大洋性的相反)地壳上。该海盆,在某种程度上,是一个地槽(长条沉积矿床的位置),从前至少有两次褶皱成山脉。每一次,这些山脉都被冲刷走,只留下英格兰与大陆之间的浅盆。大约在2.3亿年前,北海周围的陆地都是沙漠,由于蒸发量大,从北方流入的水有限,形成了巨大的蒸发岩沉积。现在,在北海海底和德国、丹麦发现的盐丘和构造,就是这些蒸发岩的代表。北海海底构造形成的历史,与北海及其邻近国家现正在开发的广阔油田有直接的联系。
当然,北海的海底都属陆架。该海的南半部是水深为40米的海台。海底逐渐向北倾斜,到设得兰群岛以西陆架边缘,水深达183米左右。绕过挪威南端到陆架边缘以外,为一罕见的海峡(挪威海峡),其深度约为600米。一些海洋学家认为该海谷是大陆冰川冲刷形成的。还有其它末次冰期(11000~8000年前)的残迹,那就是海平面低水位和冰川冰碛时遗留下来的河谷状的切割(所谓冰川冰碛,就是当冰川融化时,沉积物在冰川前沿进行堆积)。英国和丹麦之间的多格尔沙洲就是一个例子,其水深仅13米。海底沉积物主要为冰川砾石、沙和粉沙。其中粉沙到处都有,这是由于受流和浪的作用,重新被搬运的缘故。
北海的水环流,同时受北来的大西洋水和东来的波罗的海水的影响,而从南部多佛尔海峡流入的水则非常少。大部分海水来自北大西洋海流,沿奥克尼和设得兰群岛近岸南流。到南部后转为反时针方向,并沿挪威海岸流出,成为波罗的海海流。表层水温,2月为2~7℃,8月为11~17℃。盐度随地区、季节而不同。由于大陆江河(莱茵河、易北河、威悉河、埃姆斯河和斯海尔德河)流入大量淡水,在挪威、丹麦、荷兰和德国等沿岸水域,即使冬季不太冷,也都结冰。而西部,由于入海淡水较少,并受北大西洋海流的影响,即使是严冬也无冰。
北海是世界上四大渔场之一,鲜鱼的产量占世界的一半,附近各国沿海人民均以渔业为主要工业。1958年,北海海底被英国、荷兰、德国、丹麦和挪威瓜分成几个油、气的勘探和开发区。第一个天然气井和油井已分别于1959年和1969年投产。北海现已探明的石油贮藏量为230亿桶,是世界第九个最大油田。
地质史上第三纪时期(距今约6000万年),北海地区缓慢下沉。上新世末(距今约250万年),今天多格浅滩以南的北海海盆原为欧洲大陆的一部分。当时古莱茵河(古泰晤士河等为其支流)在今天伦敦以北 400公里处注入北海。第四纪更新世(距今约200万年),经历数次冰盖进退,从泰晤士河口到荷兰海岸一线以北的海盆完全被冰覆盖。约在公元前6000年,冰盖消融、海域扩张,淹没了大不列颠岛与法国之间的陆桥。目前北海轮廓约在3000年以前形成。
海域大部分在大陆架上,为一浅海,平均深度为94米,大致南浅北深。苏格兰北部沿岸海域、面积达650平方公里的多格浅滩,由冰川的泥沙沉积构成,水深不到18米。挪威海槽从挪威的卑尔根附近一直延伸到奥斯陆。与岸线平行,宽25~32公里,北部深182米,南部斯卡格拉克海峡深达730米以上。在北海西部也有一些深水海域,如苏格兰爱丁堡沿岸海域有称“魔鬼洞穴”的海穴,深逾457米,这与冰期后河流深切下蚀有关。
海岸线大致以英格兰东海岸的弗兰伯勒角为界分成南北两段:北段险峻岸陡,南段低平和缓。北段的挪威和苏格兰沿岸多悬崖,其中,挪威斯塔万格以北的山地海岸被冰川作用形成的峡湾和陆岬分割,岩交错,峭壁耸立,岸边岛屿众多,为著名的峡湾海岸;苏格兰的东海岸由高地构成,虽成陡崖,并不破碎。在弗兰伯勒角以南,崖岸的高度降低,海岸由易侵蚀的泥砾构成,在海浪的冲击下,海岸线不断后退。东英格兰、比利时、荷兰、联邦德国和丹麦的大部分海岸是低地和沼泽,沿岸多砂丘。因陆地继续下沉,围垦的滩涂需修筑堤坝以防海浸。
北海是世界最繁忙的海域之一,是沿岸各国以及欧洲与其他各洲之间大宗货运的主要航道。在历史上,北海对沿岸各国之间以及与中东等地区之间的货物交流和人民交往,起了重要的作用,对西北欧文化的发展影响很大。但因风暴频繁,雾浓浪大,水浅滩多,航行常易遇险。重要港口有伦敦、汉堡、鹿特丹、阿姆斯特丹、安特卫普和哥本哈根等。
北海为世界著名的渔场之一。年平均捕获量 300万吨左右,约占世界捕获量的5%,鲱鱼和鲐鱼几占总捕捞量的一半,其他有鳕鱼、鳘鱼和比目鱼等。还盛产龙虾、牡蛎和贝类。
北海海底蕴藏着丰富的石油和天然气。1959年以来,受荷兰陆上发现巨大的格罗宁根天然气田的影响,掀起了北海油气资源的勘探热潮。1965年9 月英国首先发现有经济价值的近海气田,1967年正式投产。此后,挪威、丹麦、联邦德国等相继开发油、气田。在北海油田的开发中,挪威和英国获益显著。挪威从1971年开采北海石油起,到1975年已自给有余,成为西欧第一个石油输出国,1984年原油产量为3440万吨。英国从1975年开始开采北海石油,1984年原油产量达13000万吨,成为石油生产国和出口国。
2. 为什么夏天是海运的旺季?
国际海运价格涨至十年来高点。8月10日,全球集装箱货运指数显示,中国、东南亚至北美东海岸的海运价格,首次超过了每标箱2万美元。8月12日,波罗的海干散货指数涨93点或约3%,报3503点,为2010年中期以来最高水平。
华创证券近日发布研报称,本轮海运价自2020年6月底开始大幅上涨,若以2020年6月30日作为基准,天津航运指数、散干货运价指数和集运价格指数相对基准日上涨184%、85%和412%,运价的大幅上涨使得部分小货主(民营企业为主)的外向型、低货值产品的物流费用占比从5%上涨至30%以上,使得厂库出现恶性累积,分摊运费也使得产品外销的毛利率承压,负面冲击十分明显。往后看,冬季一般是海运的旺季,即冬季运价压力大概率不会减弱,这会使得受到运费冲击的产品可能还会进一步恶化,需要重点关注该趋势对小货主、低货值和外向型产品的冲击。
3. 2021年9月份国际海运价格会怎么样?
在2021年前四个月,波罗的海交易所的三个主要海运指数表现差异极大。干散货和集装箱的运价在强劲需求的带动下快速增长,船舶运力紧张,集装箱“一箱难求”,运费一路高歌猛进。相反,油轮运费市场则受制于石油产量和运力需求不足,表现低迷。对于干散货船东,尤其是那些拥有海岬型船舶的船东来说,2021年的回报优渥。波罗的海干散运价指数 (BDI) 自2010 年以来首次突破 3000 点关口,截至4 月底达到了 3053 点。海岬型船舶的日租金从1 月的16656 美元已经升至4 月 30 日的40608 美元。导致海岬型船舶走势强劲的部分原因是从澳大利亚和巴西到中国的铁矿石需求不断增长。但今年早些时候,较小的船舶的价格优势以及其特种货物(粮食、石灰石和原木等)运输使用量的增加也起到了推波助澜的作用。
受益于集装箱船货柜的短缺,一些小型干散货船舶承运了部分通常由多式联运运输的货物。小型运钢船的需求也随着美国钢材进口的提升而上涨。与此同时,巴西大豆出口在3 月跃升至 10 个月的新高,加剧港口拥堵和船舶延误情况。
巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶迎来了自2010 年以来表现最为强劲的第一季度,但其运费在 4 月略有回落。3月份,巴拿马型船舶市场出现剧烈波动,在3 月 22 日,其日租金水平达到 27520美元一天,但是到4 月 13 日则回落至17083美元。这种波幅大大刺激运费衍生品 (FFA) 的交易,仅 3 月份的交易量就接近25 万手,较 2020 年同期增长39%。3月份还出现了首笔灵便型 FFA 交易,该笔交易标的基于最新的38k灵便型船舶,该标的合约同样也是在三月新推出上市。
包括干散货在内的所有海运运输市场,均受到长赐号货轮堵塞苏伊士运河六天所造成的影响。运河两侧一度有超过100 艘干散货货轮等待。
波罗的海干散指数创10 年新高
对于原油油轮来说,2021年的表现惨淡,尽管苏伊士运河的延误导致3 月份运费一度飙升,但整体走势仍继续低迷。在超过400 艘油轮等待通过运河期间,苏伊士型油轮的等价期租日租金一度从滞航前一天的 11234美元飙升至三天后的20417美元。从中东出发的VLCC油轮的日租金收益非常低,在今年的大多数时间都未能突破 WS20 点位。价格低迷的原因主要包括OPEC实施原油减产,再加上亚洲炼油厂进行升级,以及伊朗增加向中国输出原油。
运送汽油和柴油等商品的成品油油轮则表现略好。波罗的海交易所成品油油轮指数今年初报434 点,随着去往中国与澳大利亚的航线活跃度的增加,指数到 3 月底升至677 点。
VLCC货轮价格在2021 年大部分时间处于低位
在集装箱船方面,大家关注的焦点主要集中在加利福尼亚州港口的严重拥塞、苏伊士运河的延误以及全球各地的集装箱货柜短缺、回流不畅所带来的连锁反应。在美国西海岸的港口,也就是亚洲的进口门户,不少船舶需等待泊位超过一周,因此形成港口拥塞。由于缺乏设备和码头工人,货物从去年10 月就已开始积压。虽然拥塞情况在4月底稍缓,但与往年同期相比仍然很高。
3月长赐号引发的问题以及为各方为疏通苏伊士运河所付出的努力备受全球瞩目。尽管只有 22% 的集装箱船会途径苏伊士运河,但由于到达延误、集装箱错置以及随后在各个港口出现的船舶堵塞带来的连锁反应,余下的78% 船舶仍因此受到影响。
从运价的角度看,我们观察到主要贸易航线的运价已在上升。根据波罗的海货运指数(FBX1)的统计,中国至北美西海岸的一个40 尺集装箱价格已从年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。从中国/东亚运到北欧的集装箱价格也出现类似的情况,从年初的5662美元已升至4月末的7765美元。
4. 求俄罗斯地理知识?
一、位置和范围
1.经纬度位置:俄罗斯经度主要位于30°E和170°W之间;纬度主要位于50°N至80°N之间;北极圈穿过其北部 ;跨北温带和北寒带,主要在北温带;地跨中纬度和高纬度 ,纬度高。
2.半球位置:从半球位置上来看,俄罗斯大部分地区位于东半球,东部地区位于西半球,从南北半球看,俄罗斯位于北半球纬度高
3.海陆位置:俄罗斯位于亚欧大陆北部,东临太平洋,北临北冰洋,西临波罗的海,陆上与芬兰、白俄罗斯、乌克兰、哈萨克斯坦、中国、蒙古、朝鲜等国为邻。
4.范围:俄罗斯是世界面积最大的国家,面积超过1700万平方千米,俄罗斯地跨亚、欧两大洲,历来被公认为欧洲国家,因为欧洲部分人口占总人口的3/4,是全国的政治、经济、文化中心。
二、自然环境
1.地形:印度的地势较为平坦,高原、平原面积广大:地形分为三大地形区:北部喜马拉雅山脉,中部恒河平原,南部为德干高原。
(2)地形特点:大部分地形较为平坦,西部以平原为主,东部为高原和山地,地势东高西低,南高北低。
2.气候:俄罗斯大部分纬度较高,气候以温带大陆性气候为主,特点:冬季寒冷而漫长,夏季温暖而短促。由于国土东西跨度较大,因此,从东西沿海到国土内部,气温年较差逐渐增大,降水逐渐减少。除了温带大陆性气候以外,北冰洋沿岸还有寒带气候,东部地区还有温带季风气候,东部和南部还有少量的高原山地气候。
3.河流:伏尔加河被俄罗斯人兴誉为“母亲河”,全长3600千米,是欧洲最长河流。它与波罗的海、里海、黑海、白海、亚速海相通,称为“五海通航”。在亚洲地区还有流入北冰洋的鄂毕河、叶尼塞河、勒拿河,其中,鄂毕河流经西西伯利亚平原,叶尼塞河是西西比里亚平原和中西伯利亚高原的分界线,勒拿河是中西伯利亚高原和东西伯利亚山地的分界线。位于中西伯利亚高原的贝加尔湖是世界最深和蓄水量最大的淡水湖。西南临近世界上最大的湖泊—里海。
4.植被:俄罗斯有世界上面积最大的亚寒带针叶林。
三、社会经济
1.工业
(1)有利条件:俄罗斯自然资源种类齐全,储量丰富,是世界上少数几个资源能够自给的大国之一。石油、天然气、煤、铁、有色金属等的储量和产量,森林的蓄积量,水能的蕴藏量,都在世界上名列前茅,这为俄罗斯发展重工业奠定了良好的基础。著名矿区有:库尔斯克铁矿、秋明油田、第二巴库油田和库兹巴斯煤矿。
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(2)工业部门:俄罗斯工业基础雄厚,部门比较齐全,能源、钢铁、机械、化学等重工业比较发达,其中核工业和航空航天工业在世界上占有重要地位,俄罗斯的重工业发达,轻工业(即消费品制造业)相对薄弱。俄罗斯主要的工业区自西向东依次是圣彼得堡工业区—食品和纺织工业最发达的地区,莫斯科工业区—俄罗斯工业最发达的地区,乌拉尔工业区和新西伯利亚工业区。
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2.交通
(1)交通:俄罗斯的交通部门齐全,但交通线地区分布不平衡,铁路是俄罗斯最重要的交通运输方式之一,俄罗斯的铁路网在欧洲部分比较密集,以莫斯科为中心呈放射状分布。亚洲部分比较稀疏,最著名的是从莫斯科到太平洋沿岸的港口符拉迪沃斯托克的西伯利亚大铁路,被称为亚欧大陆桥。著名的海港有太平洋沿岸的符拉迪沃斯托克,又叫海参崴。北冰洋沿岸的摩尔曼斯克是其北冰洋沿岸唯一一个终年不冻的港口、波罗的海沿岸的圣彼得堡是俄罗斯最大的港口。
(2)运输方式:俄罗斯的客运以铁路和公路运输方式为主,货运以铁路和管道为主。俄罗斯管道运输的主要货物是石油和天然气。
3城市:首都莫斯科是俄罗斯铁路、公路、内河航运的枢纽,圣彼得堡是俄罗斯第二大城市和波罗的海沿岸重要港口。摩尔曼斯克是俄罗斯北冰洋沿岸终年不冻港。补充:俄罗斯的农业分布:由于纬度较高,年均气温较低,导致俄罗斯的农业生产并不发达,其农业生产主要集中在伏尔加河流域和顿河流域,原因是这里纬度较低,热量充足,地形平坦,土壤肥沃,水源充足等。盛产的农作物包括:马铃薯(土豆)、玉米、小麦、亚麻、向日葵、甜菜等耐寒作物。人口最多,综合国力最强的国家,印度的陆上邻国有:北临中国、尼泊尔、不丹。
5. 荷兰如此小的一个弹丸小国?
提起荷兰,人们就会联想到“郁金香之国”和“风车之国”的称号,对它的美丽景色充满向往。
荷兰国土面积狭小,只有41867平方公里,只有我国重庆面积的一半。
不过就是这样一个弹丸之地,在大航海殖民扩张时代,还曾经是世界上最强大的海上霸主,殖民统治遍布全球。
(风景秀美的荷兰)这就让人疑惑了,小小的弹丸之国荷兰,在和英法等列强对世界的争夺中,是如何脱颖而出的呢?
一、崛起的贸易强国。荷兰地处欧洲大陆西北部,濒临北海,地势低洼,40%的国土在海平面之下。这片地区原本属于尼德兰,包括今天的荷兰、比利时、卢森堡以及法国的东北部。
中世纪时代,尼德兰属于神圣罗马帝国,1463曾独立建国,后来一直处于哈布斯堡王朝统治之下。1516年,查理一世成为西班牙国王,继承了哈布斯堡的地盘,尼德兰归于西班牙统治。
16世纪时,西班牙迎来了鼎盛时期,成为横跨欧、美、非三大洲的殖民帝国,并对尼德兰实行专制统治。每年从当地榨取的税收,占西班牙总收入的一半,引发了当地人的强烈不满。
1572年,尼德兰吹响了反抗西班牙查理一世暴政的起义号角,在经历了数十年的顽强斗争后,直到1648年,西班牙才被迫与尼德兰北方地区签订《威斯特法利亚和约》,从法律上承认荷兰独立。
荷兰独立后,充分利用地处北海、波罗的海至地中海的地理优势,以及斯海尔德河、马斯河和莱茵河入海口的有利条件,大力发展海运贸易。
东方的香料、丝绸,美洲的金银、烟草,非洲的黄金、象牙,以及欧洲的武器和工业品,都在这里中转集散。阿姆斯特丹成为欧洲连接世界的商贸中心,荷兰很快成为经济繁荣的贸易强国。
(垄断航运贸易的荷兰商船)二、航运发达的“海上马车夫”。贸易和海运带来的财富,极大推进了荷兰造船业的发展。政府鼓励造船技术创新,提倡船只换代,使荷兰的造船业迅速领先于世界前列。
按照过去商船战船不分的设计理念,效率和成本是难以兼顾的。荷兰人大胆创新,专门针对波罗的海货运,设计了一种宽身平底船。不仅舱容更大,载货更多。而且便于操作,船员人数也大大减少。
这种大货船采用轻质松木建造,不配置炮台及武装人员。不仅空间大大增加,载重量和航行速度也提高不少。和同时期的法国商船相比,荷兰商船容积大了一倍,但造价却低了一半之多。
成本降低和效率提升带来的竞争力,就是运价的优势。和当时同吨位的英国商船相比,荷兰商船的每吨运价仅4镑10先令,比英国船便宜了2镑16先令。
到了17世纪中期,荷兰的商船吨位,已经占全欧洲商船总数的四分之三,几乎垄断了海上航道,成为名副其实的“海上马车夫”。
(英荷战争)三、殖民和贸易据点的扩张。随着经济和海上实力的崛起,荷兰后来居上,在争抢殖民地和贸易据点的步伐上,很快超越了西班牙和葡萄牙。原来属于这两个国家的地盘,许多都落入荷兰之手。
为殖民扩张设立的荷兰东印度公司,甚至一度垄断了马六甲海峡的航道。连日渐强大的大英帝国,在路过此地时,都不得不乖乖交过路费。
在荷兰政府的授权下,拥有武装的东、西印度公司到处攻城略地,在殖民地建立城堡和收购点。通过奴役和屠杀当地人民,来巩固荷兰对欧洲的垄断贸易地位,榨取巨额的利润。
17世纪中期,荷兰的全球霸权如日中天。挂有荷兰三色旗的一万余艘商船游弋在世界五大洋上,比英法德等国的商船总数都要多。
荷兰的殖民地遍及亚、非、美三洲。在亚洲,它控制印尼、马来群岛、荷属印度;在美洲,它建立新尼德兰,入侵阿鲁巴岛、萨巴岛和南美的圭亚那等地;在非洲,它在黄金海岸设立据点,占领毛里求斯、西非和南非,成为继西班牙之后最强大的殖民帝国。
可惜好景不长,为了争夺和维系霸权,荷兰频繁的对外发动战争。三次英荷战争后,没有工业基础的荷兰,失去了海上霸主的地位,从此一蹶不振,沦为欧洲的二流国家。
(参考资料:《论述荷兰的兴衰之路》)
6. 二战列宁格勒保卫战?
从1941年8月开始,德军逐步向列宁格勒逼近。8月21日,德军占领了楚多沃,切断了列宁格勒的重要生命线十月铁路。8月下旬,德军从南面向列宁格勒推进。至8月底,德军已经进至位于列宁格勒南面20公里的斯卢茨克-科尔平诺地区。
9月8日,德军首次大规模空袭列宁格勒,持续了整整一个晚上。18点55分,德军28架容克-88轰炸机投下了6327枚燃烧弹,造成巴达耶夫仓库存放的全城2500吨食糖付之一炬,全市引起火灾178起。9月9日,德军发起强大攻势,试图一举突破苏军在城市南面和西南面的防线。此后,德军攻占什利谢利堡,从陆上完全封锁了列宁格勒。德军包围圈南北长80公里,由西向东到拉多加湖岸边长达40公里,列宁格勒已经成为一座孤城。
在德军1941年9月初的空袭中,投掷的燃烧弹烧毁了苏军的巴达耶夫仓库,那里储藏有供应300多万城市居民用的物资。好几昼夜,在着火的地方浓烟直冲云霄,每到夜里就闪烁着红色的火苗。不久,城市物资呈现匮乏趋势,面粉储备仅有半个月,航空汽油只够用10天,汽车燃油只够用7-8天。为此,苏军首先动用了直属最高统帅部的莫斯科特种航空大队的运输机在9月紧急飞行258架次,运送了紧急物资502吨。
1941年9月12日起,为了有效支援列宁格勒方面军作战以及物资调运,苏军开始组织拉多加湖水上运输,由拉多加湖区舰队负责。
拉多加湖面积约18000平方千米,南北最长相距213千米(约115海里),湖面最宽处139千米,湖面最深225米;湖区拥有1千多个大小岛屿,主要岛屿集中在湖北部。苏军面临的困难是:湖上能在复杂条件下进行航行德船舶数量很少,而且大部分被封锁在涅瓦河;码头几乎没有;没有运转基地;临近道路通过能力极低,从列宁格勒到拉多加湖西畔的伊林诺夫铁路支线不能适应大规模的物资运输。
为此,苏军在短期内突击修筑了湖西岸的奥西诺维茨港并在沃尔霍夫安排了制造大型驳船的任务,但因船只有限,到11月15日停航时区舰队共运送粮食、弹药、油料6万吨,主要是粮食(4.5万吨),还有4500支步枪、1000挺机枪、1万枚手榴弹等,利用空船只撤出伤病员33500人。虽然水面运输解决了被围城市的给养一部分问题,但补充数量还不到每日消耗的1/3。
1942年4月24日,由于温度升高,拉多加湖冰上道路正式停止使用!列宁格勒再次失去了与辽阔后方的联系。
面对严峻的局势,苏军克服重重困难,迅速组织水上航运,航运从5月22日开始,效果远胜于冰上运输。为了增加运输能力,列宁格勒组建了有2000人的造船营,先后制造各种船艇329艘投入水上运输。 同时列宁格勒组织人力修建大量码头,在航运后期,湖东岸科博纳港有13个码头,湖西岸奥西诺维茨港有14个码头,这样可以容纳与装卸大量船只。为了提高航运效率,沿湖各港口也想方设法增加设施并进行了疏浚工程,1942年共完成疏浚50万方。
繁忙的水上航运自然引起了德军的注意,德国方面集中空军加强了对列宁格勒水上航线和航运设施的空袭。为了保卫港口,苏军在各港口增加了防空火力,根据苏军部署各港口的对空防御由拉多加湖师属防空区担任。整个夏季,德军对列宁格勒水上航线和港口空袭135次,炸沉船只21艘(另外由于暴风损失驳船29艘),苏军称防空作战中击落敌机160架。据统计,1942年苏方利用水上航线,将各种物资79万多吨(其中8.9万吨弹药和202辆坦克与631门火炮),人员31万多运进列宁格勒,同时将30.95万吨物资、54万多的人员从列宁格勒疏散出来。
利用水上运输,列宁格勒的缺粮问题得到了缓解,不过由于拉多加湖上船只数量不足且大部分用来运送粮食,造成油料十分短缺。为了彻底解决这一问题,1942年4月2日,国防委员会委员米高扬召开会议决定在拉多加湖铺设一条通过湖底的输油管道,要求工程在50天完成。同年5月5日,工程正式开始施工,43天后,6月6日管道胜利竣工。这样,向城市供应油料的难题终于得到了解决。管道全长30千米,每天能输送油料300吨,在当年共向列宁格勒输送油料32600吨。
拉多加湖水上航道对包围圈内的列宁格勒至关重要,为了保护这条水上生命线,波罗的海舰队想法设法加强拉多加湖区舰队的实力,131艘舰艇被从列宁格勒运到拉多加湖西岸的戈尔斯曼湾。而为了掐断这条水上生命线,轴心国方面也加强了在这一地区的水上力量。德军先后调来100余艘艇船,其中21艘登陆驳船。
1942年10月22日苏霍岛一战,苏军击沉和俘获德军艇船16艘,做为在拉多加湖上唯一一次岛屿作战,苏军的胜利使德军放弃了今后在湖上夺取支撑点的计划,从而也为苏军打破封锁获得了保障。
1943年4月拉多加湖冰面解冻,苏军在拉多加湖第三次组织水上运输,至1944年1月,苏联通过水上航线共运送各类物资55.6万吨,其中粮食12万吨、弹药5.3万吨、油料6.3万吨。
7. 煤炭城市及石油城市有哪些?
现今世界有各类大小港口约3 000多个,其中国际贸易商港约占77%,约有500个港口能停靠3.5万吨级船舶,能靠10万吨级的约有70个。下面就以洲为序,罗列一些较有影响的海港。 [亚洲著名港口]: 日本横滨港 位于本州中部东京湾西岸,是日本最大海港。横滨港岸线长约40km,水深8~20m,水深港阔,很少受风浪影响。港区共计91个泊位,水深多在12m以内。此外有专用码头,水深达17m,可泊15万吨级大型散货船。每年约有8~9万艘船舶出入港口。出口主要是工业制成品,进口货物主要有原油、铁矿石等工业原料和粮食。年吞吐量为1.22亿t。 日本神户港 位于本州岛西南部,大阪湾北岸。码头岸线长33km,呈扇形,水深9~12m。有码头泊位227个。神户港港岛是日本第一个人工岛,东西两面共有28个泊位,其中12个是集装箱泊位,成为日本最大的集装箱运载基地。六甲岛也是人工岛,建有1.5万吨级泊位22个,为集装箱专用码头。输入货物主要是矿石、燃料、橡胶、粮食、化学品等;输出货物主要是机械、纺织品、日用品等。年吞吐量为1.59亿t。 日本千叶港 位于本州东南部,东京湾东北隅,是日本最大工业港口。港区有300多个泊位,其中专用泊位占93%,水深9m以上码头占80%。输入货物为工业原料和燃料,石油和天然气占80%以上,其次为铁矿石、煤炭和木材;输出货物以汽车为主,占50%~60%,其次是钢铁、船舶等。年吞吐量1.68亿t。 日本名古屋港 位于本州岛中部,是日本第三大贸易港。水深可达12m,加上浮筒泊位,可同时停靠310艘船。名古屋港输入物资主要有原油、铁矿石、煤炭、粮食、原木;输出货物大部为运输机械、钢铁、陶瓷制品、橡胶和化工产品等,其中汽车占70%以上。年吞吐量为1.25亿t以上。 新加坡港 位于马来半岛南面,扼马六甲海峡东口,有“东方十字路口”之称。港口有6个港区,60多个泊位,水深在8~11m之间。由于地处赤道,终年可畅通无阻。年进出船只约4万艘,货物吞吐量1.88亿t。 俄罗斯符拉迪沃斯托克港 是亚洲太平洋沿岸著名港口。主要货运流向是俄罗斯太平洋沿岸、北冰洋东部沿岸及萨哈林岛和千岛群岛,运输石油及煤炭、粮食、日用品、建材和机械设备,并运回鱼及鱼产品、金属、矿石等。年吞吐量约700万t。 印度孟买港 是印度最大海港和第二大工业城市。港口海岸线长20km,有42个泊位。出口货物主要有棉花、棉织品、小麦、花生、黄麻、皮革、锰矿石、石油制品、蔗糖和香料等;进口货物主要有工业设备、建筑材料、钢材和粮食等。年吞吐量2 000万t。 巴基斯坦卡拉奇港 是巴基斯坦最大的城市和港口,人口680万。港内吃水8m以下船舶可随时出入,共有普通泊位28个,油轮泊位4个。主要输出稻米、羊毛、铬矿砂、皮革等;进口有石油、金属、机械、车辆和煤炭等。年吞吐量1 600多万t。 也门亚丁港 是也门最大港口城市。位于阿拉伯半岛西南端,是红海通往印度洋的要冲。这里水面开阔,水深9~10m,有27个深水泊位可供万吨级轮船停靠。进口货物有粮食、糖、运输工具、机械设备、轻工产品、建材等;输出货物主要是石油、盐、咖啡、棉花、纸张、鱼虾等。 斯里兰卡科伦坡港 是斯里兰卡首都,也是全国第一大港。港区水深9~11m,拥有现代化泊位15个,可同时停5万吨级船舶40艘,年吞吐量约500万t。 土耳其伊斯坦布尔港 是土耳其最大港口城市,位于巴尔干半岛东端,博斯普鲁斯海峡南端,扼黑海入口,地处欧亚交通要道,人口550万。该港运转全国57%的进口和15%的出口货物。 [美洲著名港口]: 美国洛杉矶港 是美国西海岸最大商港,由毗邻的洛杉矶港和长滩港组成。两港岸线总长74km,水深12~18m,可供18万t以下船舶出入。主要运出货物有棉花、石油产品、飞机、橡胶、其他工业品;输入钢铁、木材、咖啡和其它原料。年吞吐量7 000多万t。 美国旧金山港 是美国太平洋沿岸仅次于洛杉矶的第二大港。港区平均水深30m,潮差小。港区有50个码头,每年约有8 000多艘商船来往于此。输出大宗货物有工业品、石油制品、粮食、奶制品、水泥、蔬菜和水果罐头;输入货物有石油、纸张、羊毛、咖啡、菜、蔗糖、热带水果,年吞吐量5 000万t。 加拿大温哥华港 是加拿大第三大城市,也是最大海港。位于加拿大西南部太平洋沿岸,为天然良港,航道水深8.23~20.5m,潮差较小,终年不冻。温哥华内港口窄内宽,延伸32km,水深12m。温哥华是世界最重要的小麦输出港之一,每年出口约800万t小麦,还有煤、矿石、木材、纸浆、面粉、鱼品等;进口货物主要是咖啡、可可、糖、茶、钢铁、水泥等。年吞吐量5 000万t。 美国纽约港 位于美国东北部大西洋岸,是美国最大城市和最大海港。航道水深一般为15~20m,20万吨级巨轮可自由出入。有深水泊位150多个。年吞吐量1亿t。 美国休斯敦港 是美国南部最大城市、全国石油工业中心和第三大港,也是美国最大的石油和小麦输出港。年货物吞吐量近1亿t。 巴西里约热内卢港 是巴西第二大城市和最大海港,南临大西洋。港湾口窄内宽,外有岛屿屏障,是著名的天然良港。码头长约6 000m,有矿石、煤、石油等多种专业化码头和集装箱码头。进口主要物资有煤、石油等;出口主要有咖啡、蔗糖、皮革、铁、锰矿石等。年吞吐量3 500万t以上。 阿根廷布宜诺斯艾利斯港 阿根廷首都,全国最大城市和最大的国际贸易港。该港系人工港,水深10m左右,有7个设施完备的港区,码头总长9 000m。输出有牛肉、谷物、羊毛、皮革、亚麻籽等;输入机械、钢铁、燃料和工业品等。年吞吐量3 000万t。 [欧洲著名海港]: 法国马赛港 位于法国南部,地中海北岸罗讷河出口处,是法国第二大城市和最大港口,是仅次于鹿特丹的欧洲第二大港。马赛港共有138个泊位。进口货物以石油、液化天然气为主,约占进口量2/3,此外有粮食、油料、咖啡、棉花和化肥等。年吞吐量为1亿t。 意大利热那亚港 是意大利最大海港。位于意大利西北部。热那亚港水深9~15m,码头线总长22km,可停泊200艘船只。每年进出港船舶达1.6万多艘。年吞吐量6 000万t。 罗马尼亚康斯坦萨港 是罗马尼亚最大海港。濒临黑海,位于多瑙河三角洲东南,是终年不冻良港。港区码头总长16km,有100多个泊位,水深13m;新建泊位水深达20m,可供20万吨级油轮停泊。输出货物主要是石油产品、粮食、木材及机械产品等;输入货物多为原料、燃料,如铁矿砂、焦煤等。年吞吐量为6 500万t。 荷兰鹿特丹港 是世界最大港口。位于北海沿岸,莱茵河与新马斯河汇合口。现有7个港区,40多个港池,码头岸线总长37km。共有650多个泊位,同时可供600多艘轮船作业。现每16分钟就有一艘远洋船进港或出港,是世界上最繁忙的港口之一,年吞吐量为3亿t。 比利时安特卫普港 是比利时第二大城市和最大港口。港区航道水深14m,可停泊8万吨级散装货轮,拥有泊位500多个,每年进港远洋货轮1.8万艘。该港有冷藏库容40.5万m3。进口货物以原油、矿砂、食品、原料为主;出口货物以钢铁、化工、玻璃和纺织等制成品为主。年吞吐量近1亿t。 法国勒阿弗尔港 是法国第二大港,巴黎的外港。该港自然条件优越,水深15.5m。新建成的航道长20km,水深22m,可通25万吨级散装船。集装箱码头岸线长800m,为法国最大集装箱港口。进口货物主要是燃料、工业原料如石油、天然气、矿石、棉花、咖啡、木材等。年吞吐量为8 000万t。 德国汉堡港 位于易北河下游,码头全长65km,共有500多个泊位。汉堡港转口货物约占年吞吐量1/3。进口货物主要是石油、原料、食品;出口货物有机器、电子产品、燃料等。年吞吐量为6 300万t。 英国伦敦港 英国的首都,人口678万。伦敦港码头长33km,一般水深9.7m。货物以进口为主,主要是煤、石油、原木、羊毛、粮食等;出口货物主要是机械产品、钢材、化工产品等。年吞吐量为5 000万t。 英国利物浦港 位于英格兰西海岸。港内水深约10m,是天然良港。码头全长11km。出口工业品、钢铁、化学制品、机械和汽车等;进口货物有粮食、糖料、棉花、烟草、木材、金属及其他原料。年吞吐量为3 000万t。 荷兰阿姆斯特丹港 是荷兰首都、最大城市和全国第二大港。10万t以下货轮可以通过一条12km长运河从北海进入港口,运河最深达13m。阿姆斯特丹港是西欧大宗货物过境港之一,主要过境大宗货物有矿石、煤、谷类、木材、石油等。远洋货运量年约2 300万t。 俄罗斯圣彼得堡港 是俄罗斯第二大城市和最大港口。位于波罗的海芬兰湾东岸。港区有50多个泊位,可停靠吃水10.5~11.5m的海轮。出口物资主要是机械、仪表、电站设备、机床等。年吞吐量为1 000万t以上。 瑞典哥德堡港 位于瑞典西南部。每年进出港口的船只1.7万艘。主要出口货物纸浆与纸、木材、汽车、钢材等;进口石油、金属和水果等。年吞吐量为2 400万t。 葡萄牙里斯本港 是葡萄牙首都,全国最大城市和海港。港区码头岸线长15km,可同时容纳100艘200m长的大船。输出货物有葡萄酒、软木、松脂、沙丁鱼罐头等;进口货物主要是工业原料,年吞吐量2 000万t。 [非洲著名港口]: 莫桑比克马普托港 是莫桑比克首都和最大港口。位于莫桑比克东南部。港区由9km长的深水航道与外海相连,码头总长3033m,水深8~15m。出口货物主要有煤、铁、石棉、蔗糖、棉花、剑麻、椰子等;进口货物以石油、机械为大宗。年吞吐量为2 500万t。 埃及亚历山大港 全国第二大城市。内港码头长4km,可停靠吃水8.5m的轮船。主要出口货物有棉花、纺织品、蔬菜、水果等。进口货物主要有粮食、木材、矿产品、机器、工业品等,年吞吐量为2 760万t。 埃及塞得港 位于埃及东北部苏伊士运河北端,是个优良人工港。港区水深16m。该港是尼罗河三角洲东部棉花、稻米、盐、冷冻食品的出口港。由于地处印度洋、大西洋、黑海和地中海航路要冲,所以也是重要转口港。 南非开普敦港 是南非的立法首都、第二大城市和重要港口。位于非洲大陆南端,为天然良港。港区有3个坞式港池,40多个深水泊位,码头总长11km。输出货物主要有水果、食品罐头、皮革、羊毛、纺织品等;输入货物主要为石油、机械设备等。年吞吐量为1 000万t。 利比里亚蒙罗维亚港 是利比里亚首都和最大港口。港口航道宽245m,水深11.5~14m,主码头全长610m。输出橡胶、铁矿石、金、钻石、棕油、林产品等;进口粮食、矿山机械、工业品等。年吞吐量为1 300万t。 [大洋洲著名港口]: 澳大利亚悉尼港 是澳大利亚最大城市和重要港口。低潮时主航道水深12.8m,有120个泊位和长达18km的装卸区。进口以石油产品为主,其次是木材和日用杂货;出口煤炭、羊毛和小麦。年吞吐量为3 000万t。 新西兰奥克兰港 是新西兰最大城市和港口。港口主要输入货物有钢铁、石油、酒精以及机械、谷物和纺织品;输出货物有奶产品、肉产品、羊毛等。
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1. 波罗的海干散货运指数,欧洲的北海属于哪个国家?
西欧北海 North Sea
荷兰人命名,原文为“Noord Zee”,意为“北边的海”,与其南方的须德海相对应。
大西洋东北部边缘海。位于大不列颠岛、斯堪的纳维亚半岛、日德兰半岛和荷比低地之间。北海西以大不列颠岛和奥克尼群岛为界,北为设得兰群岛,东邻挪威和丹麦,南接德国、荷兰、比利时、法国,西南经多佛尔海峡和英吉利海峡通大西洋。北部以开阔水域与大西洋连成一片,东经斯卡格拉克海峡、卡特加特厄勒海峡与波罗的海相通。海区南北长965.4千米,东西宽 643.6千米,面积57.5万平方千米。位于西欧大陆架上,除靠近斯堪的纳维亚半岛西南端有一平行于岸线的宽约28~37千米,水深200~800 米的海槽外,大部分海区水深不超过100米 ,南部浅于40米,英格兰北面外海有很多冰碛物构成的沙洲 、浅滩,其中面积达650平方千米的多格浅滩水深仅15~30米,是世界著名的浅海之一。
在地质史上第三纪上新世(约250万年前),多格滩(Dogger Bank)以南的北海海盆原为欧洲大陆的一部分。是时,莱茵河在今日伦敦北面约400公里(250哩)处入海。第四纪更新世200万年间经历数次冰盖进退,最大的一次冰期,从泰晤士河口至荷兰海岸一线以北的海盆完全被冰所覆盖。大约在西元前6000年,冰盖消融、海域扩张淹没了不列颠与法国之间的陆桥,该岛乃与大陆分离。现在北海海岸大约在3,000年前方才形成。
位居高纬度,常年盛行西风,又有北大西洋暖流调节,冬季不结冰,夏季气温不高。2月平均气温为0~5℃,8月平均气温为15~17℃。年降水量比较多,北部达1000毫米,南部为600~700毫米,季节分配均匀。属温带海洋性气候。同时北海又处于极锋南北徘徊位置,气旋活动频繁,尤其冬季(11月~次年3月)经常发生风暴,并可形成高达数米、甚至10米多的风浪,往往使海区南部的荷兰、丹麦、比利时和英国等沿岸地区遭受风暴潮袭击,给人民生命、财产造成危害。北海近表层海流是气旋型环流,底层则不很规则,在设得兰群岛附近流速较强,中部减弱,一般不超过35厘米/秒。北海潮流较大,在开阔海区潮流流速为1~1.5米/秒,多佛尔海峡为2.5米/秒,设得兰群岛附近有时达5米/秒。北海表层水温2月最低,8月最高。受海流特别是北大西洋暖流影响,冬季西北海区水温为7.5℃,而东南海区为2℃;夏季则相反,西北海区为13℃,东南海区为18℃。
北海,大西洋东部的一个海湾,西面部分地以英格兰、苏格兰为界,东面与挪威、丹麦、德国、荷兰、比利时和法国相邻,南部从法国海岸的沃尔德灯塔,越过多佛尔海峡到英国海岸的皮衣角的连线为界;北部从苏格兰的邓尼特角,经奥克尼和设得兰群岛,然后沿西经0°53′经线到北纬61°,再沿北纬61°纬线往东到挪威海岸的连线为界。北海南部经多佛尔海峡与大西洋相通;北部,经苏格兰与挪威间的缺口,与大西洋及挪威海相接;东部,经挪威、瑞典、丹麦之间的斯卡格拉克海峡和卡特加特海峡,与波罗的海相通。北海,长约965公里,北部宽为580公里。总面积为60万平方公里,平均水深为91米,容积为15.5万立方公里。该海区内几个岛屿共占面积为的73平方公里。
北海被认为是陆缘海,即它的整个构造海盆都在大陆(适与大洋性的相反)地壳上。该海盆,在某种程度上,是一个地槽(长条沉积矿床的位置),从前至少有两次褶皱成山脉。每一次,这些山脉都被冲刷走,只留下英格兰与大陆之间的浅盆。大约在2.3亿年前,北海周围的陆地都是沙漠,由于蒸发量大,从北方流入的水有限,形成了巨大的蒸发岩沉积。现在,在北海海底和德国、丹麦发现的盐丘和构造,就是这些蒸发岩的代表。北海海底构造形成的历史,与北海及其邻近国家现正在开发的广阔油田有直接的联系。
当然,北海的海底都属陆架。该海的南半部是水深为40米的海台。海底逐渐向北倾斜,到设得兰群岛以西陆架边缘,水深达183米左右。绕过挪威南端到陆架边缘以外,为一罕见的海峡(挪威海峡),其深度约为600米。一些海洋学家认为该海谷是大陆冰川冲刷形成的。还有其它末次冰期(11000~8000年前)的残迹,那就是海平面低水位和冰川冰碛时遗留下来的河谷状的切割(所谓冰川冰碛,就是当冰川融化时,沉积物在冰川前沿进行堆积)。英国和丹麦之间的多格尔沙洲就是一个例子,其水深仅13米。海底沉积物主要为冰川砾石、沙和粉沙。其中粉沙到处都有,这是由于受流和浪的作用,重新被搬运的缘故。
北海的水环流,同时受北来的大西洋水和东来的波罗的海水的影响,而从南部多佛尔海峡流入的水则非常少。大部分海水来自北大西洋海流,沿奥克尼和设得兰群岛近岸南流。到南部后转为反时针方向,并沿挪威海岸流出,成为波罗的海海流。表层水温,2月为2~7℃,8月为11~17℃。盐度随地区、季节而不同。由于大陆江河(莱茵河、易北河、威悉河、埃姆斯河和斯海尔德河)流入大量淡水,在挪威、丹麦、荷兰和德国等沿岸水域,即使冬季不太冷,也都结冰。而西部,由于入海淡水较少,并受北大西洋海流的影响,即使是严冬也无冰。
北海是世界上四大渔场之一,鲜鱼的产量占世界的一半,附近各国沿海人民均以渔业为主要工业。1958年,北海海底被英国、荷兰、德国、丹麦和挪威瓜分成几个油、气的勘探和开发区。第一个天然气井和油井已分别于1959年和1969年投产。北海现已探明的石油贮藏量为230亿桶,是世界第九个最大油田。
地质史上第三纪时期(距今约6000万年),北海地区缓慢下沉。上新世末(距今约250万年),今天多格浅滩以南的北海海盆原为欧洲大陆的一部分。当时古莱茵河(古泰晤士河等为其支流)在今天伦敦以北 400公里处注入北海。第四纪更新世(距今约200万年),经历数次冰盖进退,从泰晤士河口到荷兰海岸一线以北的海盆完全被冰覆盖。约在公元前6000年,冰盖消融、海域扩张,淹没了大不列颠岛与法国之间的陆桥。目前北海轮廓约在3000年以前形成。
海域大部分在大陆架上,为一浅海,平均深度为94米,大致南浅北深。苏格兰北部沿岸海域、面积达650平方公里的多格浅滩,由冰川的泥沙沉积构成,水深不到18米。挪威海槽从挪威的卑尔根附近一直延伸到奥斯陆。与岸线平行,宽25~32公里,北部深182米,南部斯卡格拉克海峡深达730米以上。在北海西部也有一些深水海域,如苏格兰爱丁堡沿岸海域有称“魔鬼洞穴”的海穴,深逾457米,这与冰期后河流深切下蚀有关。
海岸线大致以英格兰东海岸的弗兰伯勒角为界分成南北两段:北段险峻岸陡,南段低平和缓。北段的挪威和苏格兰沿岸多悬崖,其中,挪威斯塔万格以北的山地海岸被冰川作用形成的峡湾和陆岬分割,岩交错,峭壁耸立,岸边岛屿众多,为著名的峡湾海岸;苏格兰的东海岸由高地构成,虽成陡崖,并不破碎。在弗兰伯勒角以南,崖岸的高度降低,海岸由易侵蚀的泥砾构成,在海浪的冲击下,海岸线不断后退。东英格兰、比利时、荷兰、联邦德国和丹麦的大部分海岸是低地和沼泽,沿岸多砂丘。因陆地继续下沉,围垦的滩涂需修筑堤坝以防海浸。
北海是世界最繁忙的海域之一,是沿岸各国以及欧洲与其他各洲之间大宗货运的主要航道。在历史上,北海对沿岸各国之间以及与中东等地区之间的货物交流和人民交往,起了重要的作用,对西北欧文化的发展影响很大。但因风暴频繁,雾浓浪大,水浅滩多,航行常易遇险。重要港口有伦敦、汉堡、鹿特丹、阿姆斯特丹、安特卫普和哥本哈根等。
北海为世界著名的渔场之一。年平均捕获量 300万吨左右,约占世界捕获量的5%,鲱鱼和鲐鱼几占总捕捞量的一半,其他有鳕鱼、鳘鱼和比目鱼等。还盛产龙虾、牡蛎和贝类。
北海海底蕴藏着丰富的石油和天然气。1959年以来,受荷兰陆上发现巨大的格罗宁根天然气田的影响,掀起了北海油气资源的勘探热潮。1965年9 月英国首先发现有经济价值的近海气田,1967年正式投产。此后,挪威、丹麦、联邦德国等相继开发油、气田。在北海油田的开发中,挪威和英国获益显著。挪威从1971年开采北海石油起,到1975年已自给有余,成为西欧第一个石油输出国,1984年原油产量为3440万吨。英国从1975年开始开采北海石油,1984年原油产量达13000万吨,成为石油生产国和出口国。
2. 为什么夏天是海运的旺季?
国际海运价格涨至十年来高点。8月10日,全球集装箱货运指数显示,中国、东南亚至北美东海岸的海运价格,首次超过了每标箱2万美元。8月12日,波罗的海干散货指数涨93点或约3%,报3503点,为2010年中期以来最高水平。
华创证券近日发布研报称,本轮海运价自2020年6月底开始大幅上涨,若以2020年6月30日作为基准,天津航运指数、散干货运价指数和集运价格指数相对基准日上涨184%、85%和412%,运价的大幅上涨使得部分小货主(民营企业为主)的外向型、低货值产品的物流费用占比从5%上涨至30%以上,使得厂库出现恶性累积,分摊运费也使得产品外销的毛利率承压,负面冲击十分明显。往后看,冬季一般是海运的旺季,即冬季运价压力大概率不会减弱,这会使得受到运费冲击的产品可能还会进一步恶化,需要重点关注该趋势对小货主、低货值和外向型产品的冲击。
3. 2021年9月份国际海运价格会怎么样?
在2021年前四个月,波罗的海交易所的三个主要海运指数表现差异极大。干散货和集装箱的运价在强劲需求的带动下快速增长,船舶运力紧张,集装箱“一箱难求”,运费一路高歌猛进。相反,油轮运费市场则受制于石油产量和运力需求不足,表现低迷。对于干散货船东,尤其是那些拥有海岬型船舶的船东来说,2021年的回报优渥。波罗的海干散运价指数 (BDI) 自2010 年以来首次突破 3000 点关口,截至4 月底达到了 3053 点。海岬型船舶的日租金从1 月的16656 美元已经升至4 月 30 日的40608 美元。导致海岬型船舶走势强劲的部分原因是从澳大利亚和巴西到中国的铁矿石需求不断增长。但今年早些时候,较小的船舶的价格优势以及其特种货物(粮食、石灰石和原木等)运输使用量的增加也起到了推波助澜的作用。
受益于集装箱船货柜的短缺,一些小型干散货船舶承运了部分通常由多式联运运输的货物。小型运钢船的需求也随着美国钢材进口的提升而上涨。与此同时,巴西大豆出口在3 月跃升至 10 个月的新高,加剧港口拥堵和船舶延误情况。
巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶迎来了自2010 年以来表现最为强劲的第一季度,但其运费在 4 月略有回落。3月份,巴拿马型船舶市场出现剧烈波动,在3 月 22 日,其日租金水平达到 27520美元一天,但是到4 月 13 日则回落至17083美元。这种波幅大大刺激运费衍生品 (FFA) 的交易,仅 3 月份的交易量就接近25 万手,较 2020 年同期增长39%。3月份还出现了首笔灵便型 FFA 交易,该笔交易标的基于最新的38k灵便型船舶,该标的合约同样也是在三月新推出上市。
包括干散货在内的所有海运运输市场,均受到长赐号货轮堵塞苏伊士运河六天所造成的影响。运河两侧一度有超过100 艘干散货货轮等待。
波罗的海干散指数创10 年新高
对于原油油轮来说,2021年的表现惨淡,尽管苏伊士运河的延误导致3 月份运费一度飙升,但整体走势仍继续低迷。在超过400 艘油轮等待通过运河期间,苏伊士型油轮的等价期租日租金一度从滞航前一天的 11234美元飙升至三天后的20417美元。从中东出发的VLCC油轮的日租金收益非常低,在今年的大多数时间都未能突破 WS20 点位。价格低迷的原因主要包括OPEC实施原油减产,再加上亚洲炼油厂进行升级,以及伊朗增加向中国输出原油。
运送汽油和柴油等商品的成品油油轮则表现略好。波罗的海交易所成品油油轮指数今年初报434 点,随着去往中国与澳大利亚的航线活跃度的增加,指数到 3 月底升至677 点。
VLCC货轮价格在2021 年大部分时间处于低位
在集装箱船方面,大家关注的焦点主要集中在加利福尼亚州港口的严重拥塞、苏伊士运河的延误以及全球各地的集装箱货柜短缺、回流不畅所带来的连锁反应。在美国西海岸的港口,也就是亚洲的进口门户,不少船舶需等待泊位超过一周,因此形成港口拥塞。由于缺乏设备和码头工人,货物从去年10 月就已开始积压。虽然拥塞情况在4月底稍缓,但与往年同期相比仍然很高。
3月长赐号引发的问题以及为各方为疏通苏伊士运河所付出的努力备受全球瞩目。尽管只有 22% 的集装箱船会途径苏伊士运河,但由于到达延误、集装箱错置以及随后在各个港口出现的船舶堵塞带来的连锁反应,余下的78% 船舶仍因此受到影响。
从运价的角度看,我们观察到主要贸易航线的运价已在上升。根据波罗的海货运指数(FBX1)的统计,中国至北美西海岸的一个40 尺集装箱价格已从年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。从中国/东亚运到北欧的集装箱价格也出现类似的情况,从年初的5662美元已升至4月末的7765美元。
4. 求俄罗斯地理知识?
一、位置和范围
1.经纬度位置:俄罗斯经度主要位于30°E和170°W之间;纬度主要位于50°N至80°N之间;北极圈穿过其北部 ;跨北温带和北寒带,主要在北温带;地跨中纬度和高纬度 ,纬度高。
2.半球位置:从半球位置上来看,俄罗斯大部分地区位于东半球,东部地区位于西半球,从南北半球看,俄罗斯位于北半球纬度高
3.海陆位置:俄罗斯位于亚欧大陆北部,东临太平洋,北临北冰洋,西临波罗的海,陆上与芬兰、白俄罗斯、乌克兰、哈萨克斯坦、中国、蒙古、朝鲜等国为邻。
4.范围:俄罗斯是世界面积最大的国家,面积超过1700万平方千米,俄罗斯地跨亚、欧两大洲,历来被公认为欧洲国家,因为欧洲部分人口占总人口的3/4,是全国的政治、经济、文化中心。
二、自然环境
1.地形:印度的地势较为平坦,高原、平原面积广大:地形分为三大地形区:北部喜马拉雅山脉,中部恒河平原,南部为德干高原。
(2)地形特点:大部分地形较为平坦,西部以平原为主,东部为高原和山地,地势东高西低,南高北低。
2.气候:俄罗斯大部分纬度较高,气候以温带大陆性气候为主,特点:冬季寒冷而漫长,夏季温暖而短促。由于国土东西跨度较大,因此,从东西沿海到国土内部,气温年较差逐渐增大,降水逐渐减少。除了温带大陆性气候以外,北冰洋沿岸还有寒带气候,东部地区还有温带季风气候,东部和南部还有少量的高原山地气候。
3.河流:伏尔加河被俄罗斯人兴誉为“母亲河”,全长3600千米,是欧洲最长河流。它与波罗的海、里海、黑海、白海、亚速海相通,称为“五海通航”。在亚洲地区还有流入北冰洋的鄂毕河、叶尼塞河、勒拿河,其中,鄂毕河流经西西伯利亚平原,叶尼塞河是西西比里亚平原和中西伯利亚高原的分界线,勒拿河是中西伯利亚高原和东西伯利亚山地的分界线。位于中西伯利亚高原的贝加尔湖是世界最深和蓄水量最大的淡水湖。西南临近世界上最大的湖泊—里海。
4.植被:俄罗斯有世界上面积最大的亚寒带针叶林。
三、社会经济
1.工业
(1)有利条件:俄罗斯自然资源种类齐全,储量丰富,是世界上少数几个资源能够自给的大国之一。石油、天然气、煤、铁、有色金属等的储量和产量,森林的蓄积量,水能的蕴藏量,都在世界上名列前茅,这为俄罗斯发展重工业奠定了良好的基础。著名矿区有:库尔斯克铁矿、秋明油田、第二巴库油田和库兹巴斯煤矿。
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(2)工业部门:俄罗斯工业基础雄厚,部门比较齐全,能源、钢铁、机械、化学等重工业比较发达,其中核工业和航空航天工业在世界上占有重要地位,俄罗斯的重工业发达,轻工业(即消费品制造业)相对薄弱。俄罗斯主要的工业区自西向东依次是圣彼得堡工业区—食品和纺织工业最发达的地区,莫斯科工业区—俄罗斯工业最发达的地区,乌拉尔工业区和新西伯利亚工业区。
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2.交通
(1)交通:俄罗斯的交通部门齐全,但交通线地区分布不平衡,铁路是俄罗斯最重要的交通运输方式之一,俄罗斯的铁路网在欧洲部分比较密集,以莫斯科为中心呈放射状分布。亚洲部分比较稀疏,最著名的是从莫斯科到太平洋沿岸的港口符拉迪沃斯托克的西伯利亚大铁路,被称为亚欧大陆桥。著名的海港有太平洋沿岸的符拉迪沃斯托克,又叫海参崴。北冰洋沿岸的摩尔曼斯克是其北冰洋沿岸唯一一个终年不冻的港口、波罗的海沿岸的圣彼得堡是俄罗斯最大的港口。
(2)运输方式:俄罗斯的客运以铁路和公路运输方式为主,货运以铁路和管道为主。俄罗斯管道运输的主要货物是石油和天然气。
3城市:首都莫斯科是俄罗斯铁路、公路、内河航运的枢纽,圣彼得堡是俄罗斯第二大城市和波罗的海沿岸重要港口。摩尔曼斯克是俄罗斯北冰洋沿岸终年不冻港。补充:俄罗斯的农业分布:由于纬度较高,年均气温较低,导致俄罗斯的农业生产并不发达,其农业生产主要集中在伏尔加河流域和顿河流域,原因是这里纬度较低,热量充足,地形平坦,土壤肥沃,水源充足等。盛产的农作物包括:马铃薯(土豆)、玉米、小麦、亚麻、向日葵、甜菜等耐寒作物。人口最多,综合国力最强的国家,印度的陆上邻国有:北临中国、尼泊尔、不丹。
5. 荷兰如此小的一个弹丸小国?
提起荷兰,人们就会联想到“郁金香之国”和“风车之国”的称号,对它的美丽景色充满向往。
荷兰国土面积狭小,只有41867平方公里,只有我国重庆面积的一半。
不过就是这样一个弹丸之地,在大航海殖民扩张时代,还曾经是世界上最强大的海上霸主,殖民统治遍布全球。
(风景秀美的荷兰)这就让人疑惑了,小小的弹丸之国荷兰,在和英法等列强对世界的争夺中,是如何脱颖而出的呢?
一、崛起的贸易强国。荷兰地处欧洲大陆西北部,濒临北海,地势低洼,40%的国土在海平面之下。这片地区原本属于尼德兰,包括今天的荷兰、比利时、卢森堡以及法国的东北部。
中世纪时代,尼德兰属于神圣罗马帝国,1463曾独立建国,后来一直处于哈布斯堡王朝统治之下。1516年,查理一世成为西班牙国王,继承了哈布斯堡的地盘,尼德兰归于西班牙统治。
16世纪时,西班牙迎来了鼎盛时期,成为横跨欧、美、非三大洲的殖民帝国,并对尼德兰实行专制统治。每年从当地榨取的税收,占西班牙总收入的一半,引发了当地人的强烈不满。
1572年,尼德兰吹响了反抗西班牙查理一世暴政的起义号角,在经历了数十年的顽强斗争后,直到1648年,西班牙才被迫与尼德兰北方地区签订《威斯特法利亚和约》,从法律上承认荷兰独立。
荷兰独立后,充分利用地处北海、波罗的海至地中海的地理优势,以及斯海尔德河、马斯河和莱茵河入海口的有利条件,大力发展海运贸易。
东方的香料、丝绸,美洲的金银、烟草,非洲的黄金、象牙,以及欧洲的武器和工业品,都在这里中转集散。阿姆斯特丹成为欧洲连接世界的商贸中心,荷兰很快成为经济繁荣的贸易强国。
(垄断航运贸易的荷兰商船)二、航运发达的“海上马车夫”。贸易和海运带来的财富,极大推进了荷兰造船业的发展。政府鼓励造船技术创新,提倡船只换代,使荷兰的造船业迅速领先于世界前列。
按照过去商船战船不分的设计理念,效率和成本是难以兼顾的。荷兰人大胆创新,专门针对波罗的海货运,设计了一种宽身平底船。不仅舱容更大,载货更多。而且便于操作,船员人数也大大减少。
这种大货船采用轻质松木建造,不配置炮台及武装人员。不仅空间大大增加,载重量和航行速度也提高不少。和同时期的法国商船相比,荷兰商船容积大了一倍,但造价却低了一半之多。
成本降低和效率提升带来的竞争力,就是运价的优势。和当时同吨位的英国商船相比,荷兰商船的每吨运价仅4镑10先令,比英国船便宜了2镑16先令。
到了17世纪中期,荷兰的商船吨位,已经占全欧洲商船总数的四分之三,几乎垄断了海上航道,成为名副其实的“海上马车夫”。
(英荷战争)三、殖民和贸易据点的扩张。随着经济和海上实力的崛起,荷兰后来居上,在争抢殖民地和贸易据点的步伐上,很快超越了西班牙和葡萄牙。原来属于这两个国家的地盘,许多都落入荷兰之手。
为殖民扩张设立的荷兰东印度公司,甚至一度垄断了马六甲海峡的航道。连日渐强大的大英帝国,在路过此地时,都不得不乖乖交过路费。
在荷兰政府的授权下,拥有武装的东、西印度公司到处攻城略地,在殖民地建立城堡和收购点。通过奴役和屠杀当地人民,来巩固荷兰对欧洲的垄断贸易地位,榨取巨额的利润。
17世纪中期,荷兰的全球霸权如日中天。挂有荷兰三色旗的一万余艘商船游弋在世界五大洋上,比英法德等国的商船总数都要多。
荷兰的殖民地遍及亚、非、美三洲。在亚洲,它控制印尼、马来群岛、荷属印度;在美洲,它建立新尼德兰,入侵阿鲁巴岛、萨巴岛和南美的圭亚那等地;在非洲,它在黄金海岸设立据点,占领毛里求斯、西非和南非,成为继西班牙之后最强大的殖民帝国。
可惜好景不长,为了争夺和维系霸权,荷兰频繁的对外发动战争。三次英荷战争后,没有工业基础的荷兰,失去了海上霸主的地位,从此一蹶不振,沦为欧洲的二流国家。
(参考资料:《论述荷兰的兴衰之路》)
6. 二战列宁格勒保卫战?
从1941年8月开始,德军逐步向列宁格勒逼近。8月21日,德军占领了楚多沃,切断了列宁格勒的重要生命线十月铁路。8月下旬,德军从南面向列宁格勒推进。至8月底,德军已经进至位于列宁格勒南面20公里的斯卢茨克-科尔平诺地区。
9月8日,德军首次大规模空袭列宁格勒,持续了整整一个晚上。18点55分,德军28架容克-88轰炸机投下了6327枚燃烧弹,造成巴达耶夫仓库存放的全城2500吨食糖付之一炬,全市引起火灾178起。9月9日,德军发起强大攻势,试图一举突破苏军在城市南面和西南面的防线。此后,德军攻占什利谢利堡,从陆上完全封锁了列宁格勒。德军包围圈南北长80公里,由西向东到拉多加湖岸边长达40公里,列宁格勒已经成为一座孤城。
在德军1941年9月初的空袭中,投掷的燃烧弹烧毁了苏军的巴达耶夫仓库,那里储藏有供应300多万城市居民用的物资。好几昼夜,在着火的地方浓烟直冲云霄,每到夜里就闪烁着红色的火苗。不久,城市物资呈现匮乏趋势,面粉储备仅有半个月,航空汽油只够用10天,汽车燃油只够用7-8天。为此,苏军首先动用了直属最高统帅部的莫斯科特种航空大队的运输机在9月紧急飞行258架次,运送了紧急物资502吨。
1941年9月12日起,为了有效支援列宁格勒方面军作战以及物资调运,苏军开始组织拉多加湖水上运输,由拉多加湖区舰队负责。
拉多加湖面积约18000平方千米,南北最长相距213千米(约115海里),湖面最宽处139千米,湖面最深225米;湖区拥有1千多个大小岛屿,主要岛屿集中在湖北部。苏军面临的困难是:湖上能在复杂条件下进行航行德船舶数量很少,而且大部分被封锁在涅瓦河;码头几乎没有;没有运转基地;临近道路通过能力极低,从列宁格勒到拉多加湖西畔的伊林诺夫铁路支线不能适应大规模的物资运输。
为此,苏军在短期内突击修筑了湖西岸的奥西诺维茨港并在沃尔霍夫安排了制造大型驳船的任务,但因船只有限,到11月15日停航时区舰队共运送粮食、弹药、油料6万吨,主要是粮食(4.5万吨),还有4500支步枪、1000挺机枪、1万枚手榴弹等,利用空船只撤出伤病员33500人。虽然水面运输解决了被围城市的给养一部分问题,但补充数量还不到每日消耗的1/3。
1942年4月24日,由于温度升高,拉多加湖冰上道路正式停止使用!列宁格勒再次失去了与辽阔后方的联系。
面对严峻的局势,苏军克服重重困难,迅速组织水上航运,航运从5月22日开始,效果远胜于冰上运输。为了增加运输能力,列宁格勒组建了有2000人的造船营,先后制造各种船艇329艘投入水上运输。 同时列宁格勒组织人力修建大量码头,在航运后期,湖东岸科博纳港有13个码头,湖西岸奥西诺维茨港有14个码头,这样可以容纳与装卸大量船只。为了提高航运效率,沿湖各港口也想方设法增加设施并进行了疏浚工程,1942年共完成疏浚50万方。
繁忙的水上航运自然引起了德军的注意,德国方面集中空军加强了对列宁格勒水上航线和航运设施的空袭。为了保卫港口,苏军在各港口增加了防空火力,根据苏军部署各港口的对空防御由拉多加湖师属防空区担任。整个夏季,德军对列宁格勒水上航线和港口空袭135次,炸沉船只21艘(另外由于暴风损失驳船29艘),苏军称防空作战中击落敌机160架。据统计,1942年苏方利用水上航线,将各种物资79万多吨(其中8.9万吨弹药和202辆坦克与631门火炮),人员31万多运进列宁格勒,同时将30.95万吨物资、54万多的人员从列宁格勒疏散出来。
利用水上运输,列宁格勒的缺粮问题得到了缓解,不过由于拉多加湖上船只数量不足且大部分用来运送粮食,造成油料十分短缺。为了彻底解决这一问题,1942年4月2日,国防委员会委员米高扬召开会议决定在拉多加湖铺设一条通过湖底的输油管道,要求工程在50天完成。同年5月5日,工程正式开始施工,43天后,6月6日管道胜利竣工。这样,向城市供应油料的难题终于得到了解决。管道全长30千米,每天能输送油料300吨,在当年共向列宁格勒输送油料32600吨。
拉多加湖水上航道对包围圈内的列宁格勒至关重要,为了保护这条水上生命线,波罗的海舰队想法设法加强拉多加湖区舰队的实力,131艘舰艇被从列宁格勒运到拉多加湖西岸的戈尔斯曼湾。而为了掐断这条水上生命线,轴心国方面也加强了在这一地区的水上力量。德军先后调来100余艘艇船,其中21艘登陆驳船。
1942年10月22日苏霍岛一战,苏军击沉和俘获德军艇船16艘,做为在拉多加湖上唯一一次岛屿作战,苏军的胜利使德军放弃了今后在湖上夺取支撑点的计划,从而也为苏军打破封锁获得了保障。
1943年4月拉多加湖冰面解冻,苏军在拉多加湖第三次组织水上运输,至1944年1月,苏联通过水上航线共运送各类物资55.6万吨,其中粮食12万吨、弹药5.3万吨、油料6.3万吨。
7. 煤炭城市及石油城市有哪些?
现今世界有各类大小港口约3 000多个,其中国际贸易商港约占77%,约有500个港口能停靠3.5万吨级船舶,能靠10万吨级的约有70个。下面就以洲为序,罗列一些较有影响的海港。 [亚洲著名港口]: 日本横滨港 位于本州中部东京湾西岸,是日本最大海港。横滨港岸线长约40km,水深8~20m,水深港阔,很少受风浪影响。港区共计91个泊位,水深多在12m以内。此外有专用码头,水深达17m,可泊15万吨级大型散货船。每年约有8~9万艘船舶出入港口。出口主要是工业制成品,进口货物主要有原油、铁矿石等工业原料和粮食。年吞吐量为1.22亿t。 日本神户港 位于本州岛西南部,大阪湾北岸。码头岸线长33km,呈扇形,水深9~12m。有码头泊位227个。神户港港岛是日本第一个人工岛,东西两面共有28个泊位,其中12个是集装箱泊位,成为日本最大的集装箱运载基地。六甲岛也是人工岛,建有1.5万吨级泊位22个,为集装箱专用码头。输入货物主要是矿石、燃料、橡胶、粮食、化学品等;输出货物主要是机械、纺织品、日用品等。年吞吐量为1.59亿t。 日本千叶港 位于本州东南部,东京湾东北隅,是日本最大工业港口。港区有300多个泊位,其中专用泊位占93%,水深9m以上码头占80%。输入货物为工业原料和燃料,石油和天然气占80%以上,其次为铁矿石、煤炭和木材;输出货物以汽车为主,占50%~60%,其次是钢铁、船舶等。年吞吐量1.68亿t。 日本名古屋港 位于本州岛中部,是日本第三大贸易港。水深可达12m,加上浮筒泊位,可同时停靠310艘船。名古屋港输入物资主要有原油、铁矿石、煤炭、粮食、原木;输出货物大部为运输机械、钢铁、陶瓷制品、橡胶和化工产品等,其中汽车占70%以上。年吞吐量为1.25亿t以上。 新加坡港 位于马来半岛南面,扼马六甲海峡东口,有“东方十字路口”之称。港口有6个港区,60多个泊位,水深在8~11m之间。由于地处赤道,终年可畅通无阻。年进出船只约4万艘,货物吞吐量1.88亿t。 俄罗斯符拉迪沃斯托克港 是亚洲太平洋沿岸著名港口。主要货运流向是俄罗斯太平洋沿岸、北冰洋东部沿岸及萨哈林岛和千岛群岛,运输石油及煤炭、粮食、日用品、建材和机械设备,并运回鱼及鱼产品、金属、矿石等。年吞吐量约700万t。 印度孟买港 是印度最大海港和第二大工业城市。港口海岸线长20km,有42个泊位。出口货物主要有棉花、棉织品、小麦、花生、黄麻、皮革、锰矿石、石油制品、蔗糖和香料等;进口货物主要有工业设备、建筑材料、钢材和粮食等。年吞吐量2 000万t。 巴基斯坦卡拉奇港 是巴基斯坦最大的城市和港口,人口680万。港内吃水8m以下船舶可随时出入,共有普通泊位28个,油轮泊位4个。主要输出稻米、羊毛、铬矿砂、皮革等;进口有石油、金属、机械、车辆和煤炭等。年吞吐量1 600多万t。 也门亚丁港 是也门最大港口城市。位于阿拉伯半岛西南端,是红海通往印度洋的要冲。这里水面开阔,水深9~10m,有27个深水泊位可供万吨级轮船停靠。进口货物有粮食、糖、运输工具、机械设备、轻工产品、建材等;输出货物主要是石油、盐、咖啡、棉花、纸张、鱼虾等。 斯里兰卡科伦坡港 是斯里兰卡首都,也是全国第一大港。港区水深9~11m,拥有现代化泊位15个,可同时停5万吨级船舶40艘,年吞吐量约500万t。 土耳其伊斯坦布尔港 是土耳其最大港口城市,位于巴尔干半岛东端,博斯普鲁斯海峡南端,扼黑海入口,地处欧亚交通要道,人口550万。该港运转全国57%的进口和15%的出口货物。 [美洲著名港口]: 美国洛杉矶港 是美国西海岸最大商港,由毗邻的洛杉矶港和长滩港组成。两港岸线总长74km,水深12~18m,可供18万t以下船舶出入。主要运出货物有棉花、石油产品、飞机、橡胶、其他工业品;输入钢铁、木材、咖啡和其它原料。年吞吐量7 000多万t。 美国旧金山港 是美国太平洋沿岸仅次于洛杉矶的第二大港。港区平均水深30m,潮差小。港区有50个码头,每年约有8 000多艘商船来往于此。输出大宗货物有工业品、石油制品、粮食、奶制品、水泥、蔬菜和水果罐头;输入货物有石油、纸张、羊毛、咖啡、菜、蔗糖、热带水果,年吞吐量5 000万t。 加拿大温哥华港 是加拿大第三大城市,也是最大海港。位于加拿大西南部太平洋沿岸,为天然良港,航道水深8.23~20.5m,潮差较小,终年不冻。温哥华内港口窄内宽,延伸32km,水深12m。温哥华是世界最重要的小麦输出港之一,每年出口约800万t小麦,还有煤、矿石、木材、纸浆、面粉、鱼品等;进口货物主要是咖啡、可可、糖、茶、钢铁、水泥等。年吞吐量5 000万t。 美国纽约港 位于美国东北部大西洋岸,是美国最大城市和最大海港。航道水深一般为15~20m,20万吨级巨轮可自由出入。有深水泊位150多个。年吞吐量1亿t。 美国休斯敦港 是美国南部最大城市、全国石油工业中心和第三大港,也是美国最大的石油和小麦输出港。年货物吞吐量近1亿t。 巴西里约热内卢港 是巴西第二大城市和最大海港,南临大西洋。港湾口窄内宽,外有岛屿屏障,是著名的天然良港。码头长约6 000m,有矿石、煤、石油等多种专业化码头和集装箱码头。进口主要物资有煤、石油等;出口主要有咖啡、蔗糖、皮革、铁、锰矿石等。年吞吐量3 500万t以上。 阿根廷布宜诺斯艾利斯港 阿根廷首都,全国最大城市和最大的国际贸易港。该港系人工港,水深10m左右,有7个设施完备的港区,码头总长9 000m。输出有牛肉、谷物、羊毛、皮革、亚麻籽等;输入机械、钢铁、燃料和工业品等。年吞吐量3 000万t。 [欧洲著名海港]: 法国马赛港 位于法国南部,地中海北岸罗讷河出口处,是法国第二大城市和最大港口,是仅次于鹿特丹的欧洲第二大港。马赛港共有138个泊位。进口货物以石油、液化天然气为主,约占进口量2/3,此外有粮食、油料、咖啡、棉花和化肥等。年吞吐量为1亿t。 意大利热那亚港 是意大利最大海港。位于意大利西北部。热那亚港水深9~15m,码头线总长22km,可停泊200艘船只。每年进出港船舶达1.6万多艘。年吞吐量6 000万t。 罗马尼亚康斯坦萨港 是罗马尼亚最大海港。濒临黑海,位于多瑙河三角洲东南,是终年不冻良港。港区码头总长16km,有100多个泊位,水深13m;新建泊位水深达20m,可供20万吨级油轮停泊。输出货物主要是石油产品、粮食、木材及机械产品等;输入货物多为原料、燃料,如铁矿砂、焦煤等。年吞吐量为6 500万t。 荷兰鹿特丹港 是世界最大港口。位于北海沿岸,莱茵河与新马斯河汇合口。现有7个港区,40多个港池,码头岸线总长37km。共有650多个泊位,同时可供600多艘轮船作业。现每16分钟就有一艘远洋船进港或出港,是世界上最繁忙的港口之一,年吞吐量为3亿t。 比利时安特卫普港 是比利时第二大城市和最大港口。港区航道水深14m,可停泊8万吨级散装货轮,拥有泊位500多个,每年进港远洋货轮1.8万艘。该港有冷藏库容40.5万m3。进口货物以原油、矿砂、食品、原料为主;出口货物以钢铁、化工、玻璃和纺织等制成品为主。年吞吐量近1亿t。 法国勒阿弗尔港 是法国第二大港,巴黎的外港。该港自然条件优越,水深15.5m。新建成的航道长20km,水深22m,可通25万吨级散装船。集装箱码头岸线长800m,为法国最大集装箱港口。进口货物主要是燃料、工业原料如石油、天然气、矿石、棉花、咖啡、木材等。年吞吐量为8 000万t。 德国汉堡港 位于易北河下游,码头全长65km,共有500多个泊位。汉堡港转口货物约占年吞吐量1/3。进口货物主要是石油、原料、食品;出口货物有机器、电子产品、燃料等。年吞吐量为6 300万t。 英国伦敦港 英国的首都,人口678万。伦敦港码头长33km,一般水深9.7m。货物以进口为主,主要是煤、石油、原木、羊毛、粮食等;出口货物主要是机械产品、钢材、化工产品等。年吞吐量为5 000万t。 英国利物浦港 位于英格兰西海岸。港内水深约10m,是天然良港。码头全长11km。出口工业品、钢铁、化学制品、机械和汽车等;进口货物有粮食、糖料、棉花、烟草、木材、金属及其他原料。年吞吐量为3 000万t。 荷兰阿姆斯特丹港 是荷兰首都、最大城市和全国第二大港。10万t以下货轮可以通过一条12km长运河从北海进入港口,运河最深达13m。阿姆斯特丹港是西欧大宗货物过境港之一,主要过境大宗货物有矿石、煤、谷类、木材、石油等。远洋货运量年约2 300万t。 俄罗斯圣彼得堡港 是俄罗斯第二大城市和最大港口。位于波罗的海芬兰湾东岸。港区有50多个泊位,可停靠吃水10.5~11.5m的海轮。出口物资主要是机械、仪表、电站设备、机床等。年吞吐量为1 000万t以上。 瑞典哥德堡港 位于瑞典西南部。每年进出港口的船只1.7万艘。主要出口货物纸浆与纸、木材、汽车、钢材等;进口石油、金属和水果等。年吞吐量为2 400万t。 葡萄牙里斯本港 是葡萄牙首都,全国最大城市和海港。港区码头岸线长15km,可同时容纳100艘200m长的大船。输出货物有葡萄酒、软木、松脂、沙丁鱼罐头等;进口货物主要是工业原料,年吞吐量2 000万t。 [非洲著名港口]: 莫桑比克马普托港 是莫桑比克首都和最大港口。位于莫桑比克东南部。港区由9km长的深水航道与外海相连,码头总长3033m,水深8~15m。出口货物主要有煤、铁、石棉、蔗糖、棉花、剑麻、椰子等;进口货物以石油、机械为大宗。年吞吐量为2 500万t。 埃及亚历山大港 全国第二大城市。内港码头长4km,可停靠吃水8.5m的轮船。主要出口货物有棉花、纺织品、蔬菜、水果等。进口货物主要有粮食、木材、矿产品、机器、工业品等,年吞吐量为2 760万t。 埃及塞得港 位于埃及东北部苏伊士运河北端,是个优良人工港。港区水深16m。该港是尼罗河三角洲东部棉花、稻米、盐、冷冻食品的出口港。由于地处印度洋、大西洋、黑海和地中海航路要冲,所以也是重要转口港。 南非开普敦港 是南非的立法首都、第二大城市和重要港口。位于非洲大陆南端,为天然良港。港区有3个坞式港池,40多个深水泊位,码头总长11km。输出货物主要有水果、食品罐头、皮革、羊毛、纺织品等;输入货物主要为石油、机械设备等。年吞吐量为1 000万t。 利比里亚蒙罗维亚港 是利比里亚首都和最大港口。港口航道宽245m,水深11.5~14m,主码头全长610m。输出橡胶、铁矿石、金、钻石、棕油、林产品等;进口粮食、矿山机械、工业品等。年吞吐量为1 300万t。 [大洋洲著名港口]: 澳大利亚悉尼港 是澳大利亚最大城市和重要港口。低潮时主航道水深12.8m,有120个泊位和长达18km的装卸区。进口以石油产品为主,其次是木材和日用杂货;出口煤炭、羊毛和小麦。年吞吐量为3 000万t。 新西兰奥克兰港 是新西兰最大城市和港口。港口主要输入货物有钢铁、石油、酒精以及机械、谷物和纺织品;输出货物有奶产品、肉产品、羊毛等。
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